Artigo 9º da Declaración dos Dereitos do Neno.
O neno debe ser protexido contra toda forma de abandono, crueldade e explotación.
Non será obxecto de ningún tipo de trata.
Non deberá permitirse ao neno traballar antes dunha idade mínima axeitada; en ningún caso se lle dedicará nin se lle permitirá que se dedique a ocupación ou emprego algún que poida prexudicar a súa saúde ou educación ou impedir o seu desenvolvemento físico, mental ou moral.
Lanchas nunha rambla da praia do Castelo
A galerna que se desatou nas costas de Calicia sen aviso previo o día 8 de xuño de 1936, tivo tráxicos efectos en Muros.
Ben afastada da costa foi sorprendida a pequena embarcación "América", afogándose os seus tripulantes, Armando Caamaño, de vinte e tres anos, casado; Gerardo León Caamaño, de vinte e cinco, casado, e Ramón León, de dezanove, solteiro. A esposa de Armando estaba próxima a dar a luz, así como a de Gerardo, que tenia xa tres fillos de curta idade. Ramón deixou á súa anciá nai en situación moi precaria. O mar guindou á praia de Área Maior os restos da embarcación. O alcalde Muradán xestionou dos Poderes públicos algún socorro para as familias dea as vítimas, as cales non estaban aseguradas nin pertencían a ningunha mutualidade. Ademais, o dono da "América "era persoa que carecía de medios económicos
O Larache
Fragmento dunha imaxe obtida da páxina Vida Maritima
Horrible naufragio
Vigo 24.
Me telegrafían de Muros que ayer, á las cuatro de la tarde, naufragó en los bajos de Ximiela, á seis millas de la costa de Muros, el vapor Larache, de la Compañía Trasatlántica.
El buque tardó cinco minutos en sumergirse. Conducía de tránsito á la Coruña 97 pasajeros procedentes de Buenos Aires, que habían transbordado en Cádiz.
Varias lanchas pescadoras condujeron hasta el puesto de Muros 47 náufragos, y se dice que otros han arribado al puerto de Son. Indican los despachos que han ocurrido muchas desgracias, ahogándose toda la oficialidad del buque. Corrobora esta noticia el hecho de que los consignatarios de Vigo han recibido aviso del naufragio por el alcalde de Muros y no por el capitán.
El Larache procedía de Ribeira de donde había salido á las dos de la tarde. El capitán era nuevo en el mando del buque
Más del naufragio
Telegrama
Coruña, 6*45.- (Oficial).--Desconozco los nombres de los ahogados.
Los he pedido á los alcaldes de Muros y de Son por telégrafo.
Entre los salvados está el señor Otero, secretario del Gobierno militar de! Ferrol; María Mercedes Soba, pasajera; Jenaro González Román y Antonio Várela, pasajeros. Sábese que han muerto las esposas de Manuel Moreira y Julián Garma. Este último se ha salvado.
La Transatlántica envía, un vapor á la Coruña para recoger á los náufragos que quieran venir. .
Según me dice el alcaide de Muros, con quién acabo de conferenciar, muchos salvados no quieren volver á embarcarse prefiriendo ir por tierra á sus pueblos.
He encargado á los alcaldes que cuiden con el mayor esmero á dichos náufragos, quienes llegaron todos desnudos, y me dicen que están bien atendidos y dándoles ropa.
He dispuesto que salgan de Muros varios jinetes para recorrer la costa, por si llega algún, náufrago cadáver, encargando además que se procure evitar que sean éstos despojados por los merodeadores, caso que consigo lleven alhajas, ropas o dinero
He ordenado también que salgan de Muros embarcaciones para el lugar del siniestro, si el estado del mar lo permite, por más que esta mañana salió un vapor sin ver nada. Lo mismo pasó ayer con otro que rastreó el lugar del suceso una hora después de ocurrido este.
Según avisan algunos supervivientes al alcalde de Muros, todos los que faltan del pasaje perecieron á su vista excepto los pocos que se dirigieron al puerto de Son.
Entre los salvados no hay heridos. Sólo hay un anciano enfermo, pero leve.
El ayudante de marina de Muros telegrafía
"Arribaron al puerto de Son 19 náufragos y no 15 como antes dije; otros dos mas en la playa de San Francisco y otros a Puebla. Se ignora el nombre de éstos. Todos son atendidos por las autoridades y representantes de la Trasatlántica.
El practicante Pérez Agudo y e! contramaestre se salvaron cogidos á un gallinero.
El vapor Larache perdiose cerca del sitio donde se hundió el Cisneros. Asoma, cerca de un metro el palo mayor."
Para saber mais: Hemeroteca virtual do ABC,
O Vapor da Prata
As historias e lendas que falan de barcos asolagados cheos de tesouros son un tema recorrente na literatura e na memoria de tódolos pobos costeiros. Os galeóns de Rande e o Douro son dous exemplos amplamente coñecidos, o primeiro na ría de Vigo e o segundo fronte as costas de Corme. Aquí en Muros temos tamén o noso particular aínda que menos coñecido, barco do tesouro "O vapor da prata".
Infinidade de veces teño escoitado as historias dos vellos mariñeiros muradáns que falaban dun barco inglés que naufragou cas súas bodegas cheas de lingotes de prata nun lugar denominado "a Corredura" por terra das pedras de Meixide. Lendas de como entre as redes que se se largaban nese lugar viñan como se peixes de metal fosen, retorcidos lingotes dese prezado material.
Unha lenda que era un segredo a voces entre os mariñeiros pero do que non había ningún tipo de confirmación.
A curiosidade levoume a remexer nas hemerotecas e atopei esta reseña no periódico "la Vanguardia" que fala de como , outra vez mais, se espoliou por parte duns caza-tesouros un pecio que naufragou no ano 1891 nas nosas costas, O «Skyro» , o Vapor da prata.
JUEVES 23 DE MARZO DE 1961 LA VANGUARDIA ESPAÑOLA Página 12
Hallazgo del «Squyro», mercante inglés
hundido en la costa gallega en 1891
El buque británico «Droxford», dedicado a la búsqueda
de pecios, ha logrado extraer del viejo
barco naufragado 230 toneladas de plomo y espera
hallar lingotes de plata
La Coruña, 22. - El buque inglés de salvamento «Droxford» ha localizado
cerca de la costa, entré Muros y Finisterre en los bajos denominados "Meixidos"., al mercante de la misma nacionalidad «Squyro», hundido en esa zona
en 1891
El «Squyro» fue encontrado en una grieta del fondo, a unos cincuenta metros
de profundidad. Por medio de moderno material de salvamento, se procedió
al descenso de un buzo, dentro de una campana especial, que dirigió desde
el fondo las tareas de rescate de la mercancía.
El barco conducía lingotes de plomo, plata y otros metales, y, hasta ahora,
se han conseguido extraer doscientas treinta toneladas de lingotes de plomo, por
valor de 3.200.000 pesetas, pero se cree que quedan todavía más de este material
y algunos de plata, ya que, al ocurrir el naufragio, llevaba ochenta y ocho
lingotes de este metal, siendo, recuperados entonces ochenta
El «Droxford», que ha entrado en La Coruña, salió para Brest, donde, desde
hace tres años, intenta localizar a un mercante hundido en 1914 con un cargamento
de cobre Volverá a La Coruña en el próximo mes de mayo, con objeto
de proseguir las tarea. de extracción de los minerales que se encuentran en
el «Squyro».
É mais que problable ante e vista de esta reseña en inglès, que o verdadeiro nome do barco fose "Skyro"
The Skyro Treasure
The S.S. Skyro sank in deep water after striking a reef off Cape Finisterre in 1891 carrying a valuable cargo of silver bullion. Two salvage attempts failed due to the extreme depth and persistent bad weather, until in 1896, the Spanish diver, Erostarbe, using Siebe Gorman equipment, finally located the treasure at a depth of 20 fathoms. Erostarbe used dynamite to gain access to the cabin where the silver was stored. This was not easy, after five years on the sea bed the Skyro had broken up and the deck above the strong-room had collapsed to within 18" of the cabin floor. On the surface boisterous weather and strong currents made tending the diver difficult. Nevertheless Erostarbe clawed a path to the bullion and during several long, deep, dives recovered 59 bars of silver
Año de construcción: 1949
Motovelero: Máquina de vapor de 35 hp
Construido en los talleres de los hermanos Senande, lleva el nombre del lugar donde fue construido Astillero do Baladiño.
Constructor: Eduardo Fernández y Eugenio Romero - A Telleira
Armador: Eduardo Fernández Martinez
Casco: Madera
Dimensiones:
Eslora: 23.-- m
Manga: 6,16 m
Desplazamiento: 95 Tn.
Primera Singladura: Corme - Santander
Tripulación en 1951
BAJA EN CORME: Es transferido al puerto de MUROS
En el año 1968 se perdió por una vía de agua salvándose todos los hombres.. Nota de prensa donde se publica su perdida:
EL MERCANTE "BALADIÑO"
SE HUNDE EN AGUAS DEL CABO MACHICHACO
Bilbao, 10. - Un fuerte temporal, desencadenado a varias millas de las costas
del Cantábrico, ha alcanzado de lleno al barco Costero «Baladiño», muy conocido
en la ría bilbaína, que marchaba con un cargamento de carbón asturiano.
Según las noticias llegadas a Bilbao, el buque se hundió en aguas del cabo
Machichaco a causa de una fuerte vía de agua. Los cinco tripulantes pudieron
embarcar en un bote, y los demás servicios de urgencia fueron prestados
por el costero «Valle de Oro» y el pesquero Pedro María José
Fuente: Jrvarela.net
Contrucción dun pailebote nos estaleiros da praia do Castelo
Esta é a lista de barcos de carga ou pasaxe (non pesqueiros) censados na axudantía de mariña de Muros dende o ano 1855 hasta a actualidade.
Algúns deles son xa vellos coñecidos como o "Joaquin Vieta", "Compostelano2º" ou o "Reboleño" pero a maioría deles son descoñecidos para min.
Seria de agradecer que si alguén quer ou pode aportar algún dato mais sobre calquera dos barcos do listado, o faga, así coñeceremos un pouco mellor a estes vellos barcos que nalgún día compuxeron a flota mercante muradá
TIPO DE BUQUE NOMBRE AÑO CONSTRUCCION
PAILEBOTE AMALIA 1855
PAILEBOTE VIRGEN DE LOS 1860
DOLORES
PAILEBOTE NVO. TRES HERMANOS 1860
GALEON AFORTUNADO ex 1862
EDUARDO
PATACHE ILDEFONSO 1864
BERGAN GOLE DOS AMIGOS 1870
POLACRA-GOL EMILIA 1870
BALANDRO MANUEL 1870
QUECHEMARIN NI MÁS, NI MENOS 1873
GALEON PEPITO 1873
BERGAN.GOLE MUROS 1874
QUECHEMARIN PEPITO 1874
QUECHEMARIN ANGELITA 1876
QUECHEMARIN S. FRANCISCO 1883
GALEON JOSÉ 1884
BALANDRO VILLA DE NOYA 1884
GALEON JOSÉ 1884
BALANDRO CARRIZO ex S. RAMÓN 1884
BALANDRO GUADALUPE 1886
GALEON SEL 1888
PAILEBOTE P.A.M. 1890
PAILEBOTE PAQUETE DE VIGO 1892
EX LOS CUATRO
AMIGOS
GALEON CASTRO 1893
PAILEBOTE S. FRANCISCO 1893
BALANDRO VENUS 1894
BALANDRO DELFINA 1894
GALEON PEPITA BLANCO 1896
GALEON FELIX ROMANI 1899
PAILEBOT SANTIAGO 1901
BALANDRO VEREMOS 1901
BALANDRO ARTURO 1901
BERGAN GOLE JULIANA 1901
GOLETA FAVORITA 1901
PAILEBOTE JOAQUIN
BALANDRO ADELA 1901
BALANDRO SANTO DOMINGO 1901
GALEON ROMANI 1902
BALANDRO PORTALS 1903
BALANDRO VALERIANO VELASCO 1906
BALANDRO PEPITO 1907
BAL. MOTOR ROSARIO 1908
BALANDRO SAN JOSÉ 1908
GALEON ARTURO 1908
BALANDRO PAQUITO 1909
GALEON VIETA 1902
BALANDRO SAN JOSÉ 1910
BATEA PANDORA 1910
BALANDRO RIO ULLA Ex 1910
COMERCIO DE
ESTEIRO ex ELISA
Ex MARINA
BALANDRO R.P. REBOREDO 1912
LANCHA JOSEFINA 1913
BALANDRO MARÍA MANUELA 1913
LANCHA A VAP. ROMANI HERMANOS 1913
PAILEBOT REBOLEÑO 1914
BALANDRO MARÍA DOLORES 1914
BALANDRO FRANCISCA 1915
BALANDRO PORTALS 1º 1915
BALANDRO LUIS PÉREZ 1915
BALANDRO EMMA 1916
BALANDRO JOAQUIN VIETA 1916
O Joaquín Vieta é un balandro de dous paos, feito de carballo e piñeiro do país con cravazón galvanizada, construído no estaleiro do Freixo (Outes) en 1916 coas seguintes características:
Eslora: 15,00 metros
Manga: 4,63 metros
Puntal: 1,67 metros
Calado máximo a popa: 1,67 metros
Calado máximo a proa: 0,91 metros
O Joaquín Vieta navegando na Ría de Muros
A súa tonelaxe total é de 31,08 Tn. cun desconto de 1,72 que dá unha tonelaxe neta de 29,36. Carga máxima: 38,00 Tn e desprazamento en máxima carga, 62,16. (Estes datos serían alterados na profunda remodelación que o barco sufríu en 1952).
Cita textual de: Derrota e Singraduras do Joaquín Vieta, Xosé Agrelo Hermo. Ed. Toxosoutos, 2005
cortesia da Singradura da Relinga
GALEON CORAZÓN DE JESÚS 1916
MOTORA CENTELLA 1917
PAILEBOT FORMENTOR ex 1917
MUROS SEGUNDO
PAILEBOT PEPITA 1917
GALEON MARÍA JUANA -------
PAILEBOT CARMEN 1918
PAILEBOT PLACIDO CESAR 1918
PAILEBOT CORAZÓN DE Jesús 1918
Ex MUROS PRIMERO
BALANDRO JORGE --------
PAILEBOT HERIBERTO 1918
GOLETA AURITA ex AUREA SOTO 1919
PAILEBOT COMPOSTELANO 2º 1920
BAL. MOTOR LOLITA 1920
BALANDRO VICTOR CARLOS 1920
BAL. MOTOR JOSÉ RAMÓN 1920
BALANDRO JOAQUIN PÉREZ 1920
BAL. MOTOR VISTA HERMOSA 1920
Ex IGLESIAS
BALANDRO JUAN JOSÉ
BALANDRO JUANOT COLONI ex 1921
MUROS TERCERO
BALANDRO SANTA ISABEL 1922
BALANDRO SARMIENTO 1922
BALANDRO MERCEDES 1922
BAL. MOTOR LUISA 1924
BAL. MOTOR LOLITA GODAY 1927
BAL. MOTOR ASUNCION BLANCO 1931
BALANDRO NVO .SAN MANUEL 1932
VAPOR Nº JOAQUIN PÉREZ 1943
LANCHA A MOT. A.S. 32 1941
BALANDRO SANTA MARÍA 1944
BALANDRO JOSEFA CAMBEIRO 1942
BALANDRO PÉREZ SEPTIMO 1943
GALEON MATIAS MORENO 1945
BAL. MOTOR MATIAS MORENO 1945
BAL. MOTOR BALADIÑO 1949
BAL. MOTOR CARMEN ROMANI 1954
MOTO VELERO PILAR DOSIL 1961
Lista copiada dos arquivos actualmente existentes na Capitanía de porto de Muros
Fotografia de Benigno Louro Sendón
O día 26 de Marzo de 1913 desatouse un violento temporal nas costas de Galicia, moitas pequenas embarcacións que saíran esa madrugada a pescar víronse sorprendidas polo virulento temporal do SW. tendo que salvar enormes dificultades para regresar a porto, pero algunhas non o conseguiron.
A dorna "Magdalena" saíra de Muros esa madrugada coa intención de pescar nun caladoiro situado a oito millas ao WSW. de Monte Louro denominado "Mar dá Ola". Ía patroneada polo muradán Manuel Andrade Martínez levando como tripulantes a un fillo seu de curta idade e ao mozo de 15 anos Manuel Fernández Martínez.
As familias dos mariñeiros que saíran esa mañá ao mar amoreábanse no porto esperando ver remontar a punta do Rebordiño aos seus que chegaban exhaustos despois de pelexar varias horas contra as enormes vagas e os fortes ventos.
María Lago, esposa de Manuel Andrade preguntaba a todos os que arribaban a porto pola sorte dos seus, José Martínez Álvarez (Pepe de Chuvasco), patrón da lancha "Peregrina" confirmoulle que os vira antes de desatarse a tormenta en "Mar dá Ola" pescando, pero que logo non os volvera a ver.
Pasaron as horas e María foise quedando soa no porto muradán co convencemento de que o seu marido e o seu fillo xa nunca regresarían ao seu lado con vida.
Días despois sóubose que os restos da dorna "Magdalena" apareceron nas praias do municipio próximo de Cee, dos corpos dos desgraciados mariñeiros, nunca mais se soubo.
Outros tiveron mellor sorte. A lancha "Fortuna" da Virxe do Camiño que saíra esa mesma madrugada para pescar no Canto ""arribou ao día seguinte no porto de Camariñas cos seus cinco tripulantes exhaustos pero vivos.
Un inverno máis o mar cobrouse nesta vila o seu tributo de vidas humanas.
En calquera beira pode sentirse a brisa mariña. Chega desde lonxe, portando un sopro de aire fresco, a miúdo necesario.
Ollar a inmensidade dun océano é a mellor forma de observar o horizonte, no que ceo e mar son, ás veces, indistinguibles na distancia, alá onde apenas acada a vista.
A placidez dun mar en calma é como a confianza que pos en alguén que che defrauda: traizoeira, capaz de converterse nunha trampa infranqueable.
O azul infinito pode cubrirse ao instante coa peor das tormentas, facendo tremer corazóns por veces xa de por si atormentados.
Mariñeiro sen veleiro, navegante sempre errante, deixa atrás portos e baías sucando no seu barco as ondas, sen rumbo, en busca da resaca que deixou, quizá, algún amor perdido nalgún afastado porto.
Néboas e brétemas ameazan a súa ruta, ventos e tempestades azoran a súa alma. A corrente arrástrao á deriva, afundindo entre silenciosos queixumes, afogado pola pena.
Náufrago de sentimentos, sedento de emocións, deixa escritos mensaxes tal vez carentes de razóns, mensaxes sen sentido que guinda as ondas esperando que cheguen a ningures.
Unha botella queda varada nunha praia deserta, nunha espera sempre viva.
Porque nunca todo ten que chegar a algún destino.
Homes de pedra en barcos de pau
homesdepedraenbarcosdepau
ver perfil »Son mariñeiro dende que tiña 15 anos , o sexa que non esperedes topar aquí ningunha xoia literaria nin reflexión con mais de 200 brazas de profundidade.
Pero cariño o mar e un chisco de sensibilidade , si atoparedes.
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