Homes de pedra en barcos de pau

Muros e mailo Mar /// Fomos ficando sós o Mar o barco e mais nós

 

  

 

Año de construcción: 1949

Motovelero: Máquina de vapor de 35 hp

Construido en los talleres de los hermanos Senande, lleva el nombre del lugar donde fue construido Astillero do Baladiño.

Constructor: Eduardo Fernández y Eugenio Romero - A Telleira

Armador: Eduardo Fernández Martinez

Casco: Madera

Dimensiones:

Eslora: 23.-- m

Manga:  6,16 m

Desplazamiento: 95 Tn.

 

Primera Singladura: Corme - Santander

Tripulación en 1951

 

 

 

BAJA EN CORME: Es transferido al puerto de MUROS

En el año 1968 se perdió por una vía de agua salvándose todos los hombres.. Nota de prensa donde se publica su perdida:

EL MERCANTE "BALADIÑO"
SE HUNDE EN AGUAS DEL CABO MACHICHACO
Bilbao, 10. - Un fuerte temporal, desencadenado a varias millas de las costas
del Cantábrico, ha alcanzado de lleno al barco Costero «Baladiño», muy conocido
en la ría bilbaína, que marchaba con un cargamento de carbón asturiano.
Según las noticias llegadas a Bilbao, el buque se hundió en aguas del cabo
Machichaco a causa de una fuerte vía de agua. Los cinco tripulantes pudieron
embarcar en un bote, y los demás servicios de urgencia fueron prestados
por el costero «Valle de Oro» y el pesquero Pedro María José

 

 

Fuente: Jrvarela.net

 

Contrucción dun pailebote nos estaleiros da praia do Castelo

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Esta é a lista de barcos de carga ou pasaxe (non pesqueiros) censados na axudantía de mariña de Muros dende o ano 1855 hasta a actualidade.

Algúns deles son xa vellos coñecidos como o "Joaquin Vieta", "Compostelano2º" ou o "Reboleño" pero a maioría deles son descoñecidos para min.

Seria de agradecer que si alguén quer ou pode aportar algún dato mais sobre calquera dos barcos do listado, o faga, así coñeceremos un pouco mellor a estes vellos barcos que nalgún día compuxeron a flota mercante muradá

 

 

 

TIPO DE BUQUE        NOMBRE              AÑO CONSTRUCCION

 

 

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PAILEBOTE                  AMALIA                                1855

 

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PAILEBOTE                  VIRGEN DE LOS                1860

                                         DOLORES

 

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PAILEBOTE                  NVO. TRES HERMANOS  1860

 

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GALEON                        AFORTUNADO ex              1862

                                                  EDUARDO

 

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PATACHE                      ILDEFONSO                                   1864

 

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BERGAN GOLE                        DOS AMIGOS                      1870

 

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POLACRA-GOL            EMILIA                                 1870

 

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BALANDRO                   MANUEL                              1870

 

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QUECHEMARIN           NI MÁS, NI MENOS            1873

 

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GALEON                        PEPITO                                1873

 

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BERGAN.GOLE                        MUROS                                 1874

 

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QUECHEMARIN           PEPITO                                1874

 

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QUECHEMARIN           ANGELITA                          1876

 

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QUECHEMARIN           S. FRANCISCO                   1883

 

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GALEON                        JOSÉ                                     1884

 

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BALANDRO                   VILLA DE NOYA                1884

 

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GALEON                        JOSÉ                                     1884

 

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BALANDRO                   CARRIZO ex S. RAMÓN    1884

 

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BALANDRO                   GUADALUPE                      1886

 

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GALEON                        SEL                                        1888

 

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PAILEBOTE                  P.A.M.                                                1890

 

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PAILEBOTE                  PAQUETE DE VIGO          1892

                                           EX LOS CUATRO

                                              AMIGOS

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 GALEON                        CASTRO                               1893

 

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PAILEBOTE                  S. FRANCISCO                   1893

 

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BALANDRO                   VENUS                                 1894

 

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BALANDRO                   DELFINA                             1894

 

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GALEON                        PEPITA BLANCO               1896

 

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GALEON                        FELIX ROMANI                  1899

 

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PAILEBOT                     SANTIAGO                          1901

 

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BALANDRO                   VEREMOS                            1901

 

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BALANDRO                   ARTURO                              1901

 

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BERGAN GOLE                        JULIANA                              1901

 

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GOLETA                         FAVORITA                          1901

 

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PAILEBOTE                  JOAQUIN

 

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BALANDRO                   ADELA                                 1901

 

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BALANDRO                   SANTO DOMINGO             1901

 

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GALEON                        ROMANI                               1902

 

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BALANDRO                   PORTALS                             1903

 

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BALANDRO                   VALERIANO VELASCO    1906

 

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BALANDRO                   PEPITO                                1907

 

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BAL. MOTOR                 ROSARIO                             1908

 

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BALANDRO                   SAN JOSÉ                            1908

 

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GALEON                        ARTURO                              1908

 

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BALANDRO                   PAQUITO                             1909

 

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GALEON                        VIETA                                   1902

 

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BALANDRO                   SAN JOSÉ                            1910

 

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BATEA                            PANDORA                           1910

 

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BALANDRO                   RIO ULLA Ex                      1910

                                         COMERCIO DE

                                         ESTEIRO ex ELISA

                                         Ex MARINA

 

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BALANDRO                   R.P. REBOREDO                1912

 

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LANCHA                        JOSEFINA                           1913

 

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BALANDRO                   MARÍA MANUELA             1913

 

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LANCHA A VAP.           ROMANI HERMANOS       1913

 

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PAILEBOT                     REBOLEÑO                         1914

 

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BALANDRO                   MARÍA DOLORES              1914

 

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BALANDRO                   FRANCISCA                                    1915

 

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BALANDRO                   PORTALS 1º                         1915

 

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BALANDRO                   LUIS PÉREZ                                   1915

 

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BALANDRO                   EMMA                                   1916

 

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BALANDRO                   JOAQUIN VIETA                1916

 

O Joaquín Vieta é un balandro de dous paos, feito de carballo e piñeiro do país con cravazón galvanizada, construído no estaleiro do Freixo (Outes) en 1916 coas seguintes características:

Eslora: 15,00 metros

Manga: 4,63 metros

Puntal: 1,67 metros

Calado máximo a popa: 1,67 metros

Calado máximo a proa: 0,91 metros

 

 

O Joaquín Vieta navegando na Ría de Muros

 

 

A súa tonelaxe total é de 31,08 Tn. cun desconto de 1,72 que dá unha tonelaxe neta de 29,36. Carga máxima: 38,00 Tn e desprazamento en máxima carga, 62,16. (Estes datos serían alterados na profunda remodelación que o barco sufríu en 1952).

 

Cita textual de: Derrota e Singraduras do Joaquín Vieta, Xosé Agrelo Hermo. Ed. Toxosoutos, 2005

cortesia da Singradura da Relinga

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GALEON                        CORAZÓN DE JESÚS       1916

 

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MOTORA                        CENTELLA                          1917

 

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PAILEBOT                     FORMENTOR ex                  1917             

                                         MUROS SEGUNDO

 

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PAILEBOT                     PEPITA                                 1917

 

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GALEON                        MARÍA JUANA                    -------

 

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  PAILEBOT                     CARMEN                             1918

 

 

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PAILEBOT                     PLACIDO CESAR               1918

 

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PAILEBOT                     CORAZÓN DE Jesús           1918

                                         Ex MUROS PRIMERO

 

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BALANDRO                   JORGE                                  --------

 

 

 

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PAILEBOT                     HERIBERTO                                   1918

 

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GOLETA             AURITA ex    AUREA SOTO          1919

 

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PAILEBOT                     COMPOSTELANO 2º          1920

 

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BAL. MOTOR                 LOLITA                                1920

 

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BALANDRO                   VICTOR CARLOS               1920

 

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BAL. MOTOR                 JOSÉ RAMÓN                      1920

 

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BALANDRO                   JOAQUIN PÉREZ               1920

 

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BAL. MOTOR                 VISTA HERMOSA               1920

                                                  Ex IGLESIAS

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BALANDRO                   JUAN JOSÉ     

 

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BALANDRO                   JUANOT COLONI ex         1921

                                         MUROS TERCERO

 

 

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BALANDRO                   SANTA ISABEL                  1922

 

 

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BALANDRO                   SARMIENTO                                   1922

 

 

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BALANDRO                   MERCEDES                         1922

 

 

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BAL. MOTOR                 LUISA                                               1924

 

 

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BAL. MOTOR                 LOLITA GODAY                 1927

 

 

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BAL. MOTOR                 ASUNCION BLANCO        1931

 

 

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BALANDRO                   NVO .SAN MANUEL          1932

 

 

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VAPOR                           Nº JOAQUIN PÉREZ         1943

 

 

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LANCHA A MOT.          A.S. 32                                   1941

 

 

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BALANDRO                   SANTA MARÍA                    1944

 

 

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BALANDRO                   JOSEFA CAMBEIRO         1942

 

 

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BALANDRO                   PÉREZ SEPTIMO               1943

 

 

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GALEON                        MATIAS MORENO             1945

 

 

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BAL. MOTOR                 MATIAS MORENO             1945

 

 

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BAL. MOTOR                 BALADIÑO                          1949

 

 

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BAL. MOTOR                 CARMEN ROMANI             1954

 

 

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      MOTO VELERO                        PILAR DOSIL                      1961

 

 

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Lista copiada dos arquivos actualmente existentes na Capitanía de porto de Muros

 

 

 

 

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Una fotografía se hace sitio a codazos entre cientos de cartas náuticas que abarrotan los estantes de su caseta. "A José López, Olegario, del comandante y oficiales del buque de investigación y salvamento submarino Poseidón en agradecimiento a su inestimable colaboración en la localización del pecio Blas de Lezo. A bordo, en la mar, 15 de septiembre de 1995", reza el texto caligrafiado sobre la imagen. En un recorte de periódico los buzos de la escuela Technical Diving agradecen "a Olegario, un pescador de la zona, sus indicaciones" para descubrir la tumba del acorazado Cardenal Cisneros, hundido en la ría de Muros el 28 de octubre de 1905 durante unas maniobras, sólo tres años después de entrar en servicio.

"Muchos patrones se llevaron lo que sabían a la tumba por ser analfabetos"

"En Galicia hay mil barcos hundidos, entre ellos, 28 de la Armada Invencible"

Lo encontraron hace dos años. José López, Olegario, como lo conoce todo el mundo en la Costa da Morte por su abuelo, faenaba desde 1970 entre los restos del Cardenal Cisneros. "Me llevó más de un día encontrarlo. Me hinché a pescar mero, como en el petrolero Bonifaz".

 Los actuales barcos van cargados de tecnología. "Ahora, con el GPS, puede andar en el mar cualquier paragüero. Antes para ser un buen patrón se necesitaban 40 años; alguno de los de ahora incluso se marea", bromea José López mientras desenrolla cartas náuticas. Su tesoro, el bien más preciado de un buen patrón. "Los bancos de peces buscan refugio en los pecios y cuando te encontrabas uno eras afortunado. Lo marcabas con dos señales visuales de tierra y echabas las redes cuando no había nadie. El mar es un mundo de pillos, incluso te daban señales falsas".

 

José López embarcó con 14 años. Lo que conseguía sonsacar a los marineros experimentados lo apuntaba en una libreta. Al llegar a tierra, en vez de correr como todos a la taberna, se encerraba en la caseta de su casa de Sardiñeiro (Fisterra) para pasar las notas a los mapas.

 "Muchos buenos patrones se llevaron lo que sabían a la tumba porque eran analfabetos. Era una lástima porque hasta 1960 no se trabajó con sónar. Descubrías los pecios porque algo se enganchaba a las redes. Un compañero se enteró de un submarino porque le arrancó el periscopio".

 "Olegario siempre ha pescado mucho", comenta Fernando Carrillo en Fisterra cuando se le pregunta por el mejor marinero de la Costa da Morte. "Pescaba, sí", responde el aludido. "Había empresas de A Coruña y de Vigo que venían a buscar patrones de aquí. Los fichaban como a futbolistas, ganando muchísimo. Yo no me fui porque me iba bien con esto". Mientras termina la frase señala sus mapas.

 José López, el patrón del Jordi, ha puesto latitud y longitud a cada barco que ha naufragado en la plataforma continental (15 millas) desde Estaca de Bares hasta A Guarda. "No creo que se me escape ningún naufragio de los que ha habido en Galicia. También tengo muchos localizados en el Cantábrico y en Portugal porque trabajé un tiempo en San Vicente". Esa información hace un tiempo valía un dineral. "Ahora en cualquier carta electrónica te vienen, aunque no sabes de qué barco se trata. Y la sonda tampoco te dice si es piedra o hierro lo que hay en el fondo".

 No hay sónar más fiable que Olegario. No hay investigación submarina en la Costa da Morte que no pase a sondearlo. "Yo colaboro siempre que no sea para expoliar, como sucedió con el Douro", un barco inglés que naufragó frente a las costas de Laxe en 1882. El saqueo de 437 kilos de oro (20.000 monedas) se vio en el documental El oro de los abismos, emitido por La noche temática de TVE en 1997.

 Olegario tiene 66 años. Está harto del mar, pero no de los mapas. "Cuando me jubilé decidí ponerle a cada barco su historia y las causas del naufragio. Doné un mapa al Club Náutico de Corcubión y llegaron a ofrecer 500 euros por él. Podían haber venido aquí...", añade con una carcajada. "En Galicia hay unos mil barcos hundidos. Desde submarinos hasta los 28 buques de la Flota de Padilla, de la Armada Invencible, que se hundieron en 1596 en la ensenada de Sardiñeiro cuando intentaban refugiarse del temporal. Hay muchos de madera que ya no aparecen en el sónar". En el mapa de Olegario sí están. Y, como escribe cuando termina un mapa, "todo lo que aquí está escrito puede ir a misa".

 

El Pais.com

CETMAR (Centro Tecnolóxico do Mar) vén de poñer en marcha unha nova inciativa no eido ambiental da pesca, o proxecto Nada pola borda, relacionado co manexo e xestión dos residuos sólidos no mundo pequeiro e portuario, seguindo a liña iniciada cos proxectos  OMAR (Observatorio Medioambiental sobre os residuos solidos das actividades pesqueiras, acuícolas  e portuarias de Galicia) e co proxecto LIFE+, 3R FISH, en execución na actualidade. No documento adxunto achégase un resumo do proxecto en canto accións e obxectivos específicos.
 
No marco deste proxecto está previsto a realización dunha serie de accións actividades cos profesionais e as embarcacións pertencentes a distintos segmentos de flota pesqueira de distintos portos de Galicia (xa iniciada en 5 portos). O obxectivo é que a propia flota desenvolva tarefas de limpeza voluntariamente dos fondos mariños traendo a porto os residuos que veñen nos seus aparellos e, unha vez aquí, ser xestionados conforme a unha acaída xestión ambiental. O fin último é axudar a acadar un medio mariño máis limpo e a concienciación ambiental global e do sector pesqueiro nas súas tarefas cotiás, axente clave no ámbito mariño e nas instalacións portuarias da costa galega.
 
Debido á súa natureza e ao particular requerimentos de desenvolvemento desta iniciativa ambiental, consideramos de suma importancia e de interese para todos, a partipación da súa asociación e dos seus membros nas experiencias a desenvolver nos portos de inicio do proxecto, coa flota pesqueira alí operante. Por suposto, os medios materiais e requerimentos loxísticos corren a cargo do proxecto, polo non suporía custe ningún para os participantes da confraría:
 
 - Saquetas do tipo big-bag (de volumes: 1m3  ou 0,5 m3
- "Casetta-Contedor" en porto identificativo pra a experiencia Nada pola Borda
- Elementos-pegatinas difusoras da participación do barco na experiencia
- Material de "merchandising": 
- Posible Concurso-Premio ás iniciativas-ideas relacionadas que xurdan no sector.
- Xornadas e talller de difusión e sensibilzacion ambiental.
- ETC.
 
(MÁIS QUE DE "REQUERIMENTOS" HABERÍA QUE FALAR DE ASPECTOS E MATERIAL  NECESARIO PARA REALIZAR A EXPERIENCIA).
 
 De estar interesados, poden poñerse en contacto con nós (Xan Lueiro, 986 247 047 - Ext. 609 // xanlueiro@cetmar.org ) e con muito gusto nos desprazaremos ao seu porto para exporlles o proxecto e as posibildiades de participación.

Cando se fala da xestión ou administración racional da pesca a calquera nivel, todo o mundo está de acordo que o obxectivo primordial dela é a mellor utilización dos recursos pesqueiros.
Pero, Para uns pode ser simplemente o conseguir facer máximas as capturas totais, para outros abondaría quizais con maximizar as ganancias globais e uns terceiros dirían, dunha maneira máis eufemística, que o importante é optimizar o total capturado para o consumo humano.
E sen embargo, a experiencia demostrou moitas veces, desgraciadamente, que nunha pesquería na que non existe regulamentación, a pesca desenvólvese de tal forma que ao cabo dun tempo máis ou menos longo o recurso comeza a indicar signos de esgotamento. O que se traduce en: aumento de capturas de exemplares de menor tamaño, descenso do peso total de capturas na pesquería, o que leva ás veces á inviabilidade económica, síntoma inequívoco da súa práctica irrecuperabilidade a medio e longo prazo.
Por todo iso, o concepto de "menor utilización" ten que basearse no coñecemento dos recursos "stocks" das diferentes especies e nas súas interaccións tanto entre eles como co seu medio ambiente.
As pesquerías do litoral galego son un exemplo claro do que acabamos de expor, coa cigala (entre outras especies) como exemplo tipo dunha situación crucial.

No 1997 desembarcáronse nos portos galegos 1.898 toneladas de cigala e nos anos seguintes descenderon as capturas ata acadar a cifra máis baixa no 2000 con 677 toneladas, manténdose por debaixo do milleiro ata 2004, que se sitúa en 1.128 toneladas, chega a 1.300 no 2005 e no 2006 desembarcáronse 1.166 toneladas. Estas capturas non só corresponden aos caladoiros galegos, tamén inclúe as de Gran Sol e outros mares. As estatísticas oficiais non analizan a cigala capturada nos caladoiros galegos. No 2005, a lonxa con maior desembarco foi a de Coruña, con 1.031,5 toneladas (79% do total), cun prezo medio de 11,83 euros quilo e un máximo de 112 euros. Pola lonxa de Vigo pasaron 144 toneladas, cun prezo medio de 9,94 e un máximo de 144. En Celeiro as 67,8 toneladas poxadas acadaron un prezo medio por quilo de 8,23 euros. En Marín desembarcaron 53,5 toneladas a 14,37 euros e máximo de 133,30. No porto de Ribeira vendéronse 913,5 quilos a 29,77 de prezo medio e 80 de máximo. Con 830,8 quilos está a lonxa de Burela con prezos medios e máximo de 29,24 e 163 euros, respectivamente. En Muros descargáronse 86 quilos cun prezo máximo de 37 euros. O faroliño vermello é para Fisterra que no 2006 só poxou un quilo que deu 38 euros. Os desembarcos de cigala no 2006 foron un 10 por cento menos que os de 2005, sen embargo, o valor aumentou o 9,8 por cento. O prezo medio pasou de 11,57 a 14,16 euros, chegando o máximo a 200 euros fronte aos 163 de 2005. O prezo mínimo foi inferior ao de 2005, con 0,56 fronte a 0,65 euros. As estatísticas non ofrecen características desas cigalas que en primeira venda deron 93 das antigas pesetas por quilo.

Medidas adoptadas para a recuperación desta ( e outras especies) en augas do litoral atlántico galego:
1º) A talla das capturas (e polo tanto da malla) para calquera especie ha de ser a que produza un máximo descarte de biomasa.
2º) O esforzo de pesca nunca debe ser superior ao necesario para obter o rendemento axeitado e sostible.
3º) O stock de reprodutores debe manterse a un nivel que garanta novos recrutamentos.

Desgraciadamente, unha cousa é a teoría e outra practícaa, e na realidade case ningunha pesquería cumpre estes tres requisitos.

A plataforma continental aparece bordeando as terras emerxidas, ata unha profundidade media de 200 m.  tratase dun prolongamento debilmente mergullado do continente, cun substrato de cortiza continental, distinguíndose daquel pola delgada película de auga que a recubre e polos fenómenos sedimentarios debidos á acción mariña.

O noiro continental é a zona de forte pendente que sigue a plataforma, entendéndose desde os 200 m ata os 2000 m por termo medio. A súa pendente media, de 4º-5º, pode parecer feble, pero contrasta moito coa da plataforma, unhas 20 veces menores. O noiro adoita estar cortado por canóns submarinos, formas de erosión situada polo xeral no emprazamento ou na proximidade de grandes accidentes tectónicos e cuxa cabeceira pode estar moi preto da costa.

O pé do noiro adoita estar ocupado polo glacis continental, a unha profundidade que vai desde os 4.000 m aos 5.000 m, cunha inclinación xeral de 0,5º-1º e percorrido por vales ou canles que diverxen dando formas de abano. O glacis sitúase sobre un substrato de cortiza continental adelgazada ou de cortiza oceánica.

Por último, aparece a cunca oceánica ou chaira abisal, cun substrato de cortiza oceánica e que se estende ata a dorsal oceánica atlántica. Resaltan montes submarinos e escasos canles prolongamento das vales do glacis. A súa profundidade media é de 5.000 m.