O reinado de Carlos V estivo marcado por unha activa política exterior cuxos eixes fundamentais foron: a guerra contra Francia para dilucidar a hexemonía europea, o enfrontamento cos príncipes protestantes co obxectivo de facer valer o seu título imperial e a guerra contra os turcos polo control do Mediterráneo e limitar as súas extensións.

Foi nesta disposición de enfrontamentos bélicos en que se encontraban ámbolos dous países, cando Francisco I encomendou ao vicealmirante De Burye armar unha escuadra para atacar España, que se armou nos portos de Baiona, Burdeos e San Xoán, xa que nestes momentos a presenza española en augas do Golfo de Biscaia era moi pequena.
O Emperador Carlos, teméndose unha acción nestas augas, ordenou a don Álvaro de Bazán "el Viejo", capitán xeral das galeras de España,  se trasladase ao mar Cantábrico e reunise unha escuadra para tratar de impedir o ataque francés. Para iso don Álvaro formou unha flota con naves de Guipúscoa e Biscaia, co que contou rapidamente con corenta naves, con desprazamentos variables entre as duascentas e as cincocentas toneladas, dispondo que a súa base de operacións fóra o porto de Laredo, desde onde podía acudir a calquera punto de ataque por parte dos franceses na costa cantábrica.
Don Álvaro recibiu a orde de transportar un corpo de infantería a Flandes, polo que se tivo que dividir as súas forzas, e con quince das súas naves realizou o transporte de tropas ata a cidade de Bruxas, onde desembarcou á infantería a finais do mes de xuño.
Xusto neste momento, os franceses terminaban os seus preparativos, polo que con trinta naves, nas que se reforzaran con 550 arcabuceiros escollidos, fíxose ao mar desde o porto de Baiona con rumbo Oeste, para atacar as costas españolas. A escuadra francesa, aínda que alistada polo vicealmirante De Burye, estaba o mando do que se consideraba naqueles momentos o mellor mariño da Francia, Jean de Clamorgan, señor de Soane.
A escuadra francesa, no seu rumbo de achegamento ás costas de Galicia, apresou dous mercantes biscaíños, un erro que alertou ao gobernador da praza, don Sancho de Leiva, quen inmediatamente enviou emisarios a Bazán advertíndolle da presenza da escuadra e o seu rumbo.
Bazán, ao haberse desprendido de parte da súa armada e sobre todo dos soldados enviados a Flandes, neses momentos encontrábase facendo levas para terminar de aprestar as súas naves, pois só dispuña duns mil soldados. Ao ler as mensaxes de Leiva, remitiulle contestación pedíndolle reforzos, polo que lle foron enviados rapidamente 500 arcabuceiros.
Estando nestes traballos, intentando aprestar as súas naves canto antes, o día 10 de xullo a escuadra francesa pasou polas augas de Laredo, sen apercibirse de que alí estaba gorecida a escuadra española. Pensando que non había naves españolas na zona, chegaron as costas de Galicia e saquearon as poboacións de Laxe, Corcubión e máis portos que encontraron no seu rumbo, chegando ao cabo de Fisterra, o cal dobraron, botando finalmente as súas áncoras fronte á cidade de Muros, á que esixiron rescate para evitar ser arrasada.
Ante o delicado da situación, Álvaro de Bazán alistou todos os buques e homes posibles e fíxose o mar. Navegando a todo trapo presentouse ante a poboación de Muros en moi pouco tempo, o que colleu aos franceses desprevidos totalmente.

Álvaro de Bazán ( O Mozo)

Alvaro de Bazan batalla de Muros

Como don Álvaro se hallaba con tan poca gente, pidió luego a don Sancho que le enviase alguna, el cual le envió quinientos arcabuceros con el capitán Pedro de Urbina, teniendo otro correo de Galicia, que a los diez de julio habían pasado los franceses a vista de Laredo, y saqueado las villas de Laja, Curcubión y Finisterra.

     Salió con toda priesa don Álvaro, en busca de los enemigos, a 18 de julio, la vuelta de Galicia, que estaba tan amedrentada o temerosa, por los daños que los franceses hacían, que aún en la ciudad de Santiago no se tenían por seguros, porque habían faltado en algunos lugares más de cuatro mil franceses muy bien armados. Pues día de Santiago, estando la armada francesa sobre la villa de Muros , y por general de ella monsieur De Sana, componiéndose por cierta cantidad de dineros, porque no los saqueasen, dio sobre ellos don Álvaro con veinte y cuatro naos; luego se pusieron en orden para pelear las dos armadas. Embistió la capitana de don Álvaro a la capitana francesa, y echóla a fondo, ahogándose mucha gente; y arribando sobre otra francesa que venía en socorro de su capitana, la rindió también. Peleaban, de ambas partes, con valor y porfía, y duró dos horas, al cabo de las cuales los franceses fueron rendidos y degollados más de tres mil; de la parte de don Álvaro fueron muertos y ahogados hasta trecientos.

     Atribuyó don Álvaro, como caballero y cristiano, esta victoria al apóstol Santiago, en cuyo día y en cuya tierra se había ganado. En esta batalla se halló su hijo mayor, llamado, como él, don Álvaro Bazán, mozo que no pasaba de diez y seis años; y de esta escuela militar de su padre salió tan gran capitán, como a todos es notorio que lo fue el marqués de Santa Cruz, de quien tendrá bien que escribir el que escribiere la historia del rey don Felipe II.

     Metieron en el puerto, o playa de La Coruña , toda la armada francesa que se había prendido, y quedó en guarda de ella don Álvaro el mozo, y su padre fue a dar las gracias al apóstol Santiago, donde el arzobispo, y santa iglesia, le recibieron con Te Deum laudamus. Y en toda Galicia hubo general contento. En Valladolid lo recibió el príncipe don Felipe, con la nueva de esta victoria, de la cual se avisó luego al Emperador a Flandres.

Para saber mais: A Armada española durante o reinado de Carlos V

Artigo 9º da Declaración dos Dereitos do Neno.

O neno debe ser protexido contra toda forma de abandono, crueldade e explotación.
Non será obxecto de ningún tipo de trata.
Non deberá permitirse ao neno traballar antes dunha idade mínima axeitada; en ningún caso se lle dedicará nin se lle permitirá que se dedique a ocupación ou emprego algún que poida prexudicar a súa saúde ou educación ou impedir o seu desenvolvemento físico, mental ou moral.

Lanchas nunha rambla da praia do Castelo

A galerna que se desatou nas costas de Calicia sen aviso previo o día 8 de xuño de 1936, tivo tráxicos efectos en Muros.

Ben afastada da costa foi sorprendida a pequena embarcación "América", afogándose os seus tripulantes, Armando Caamaño, de vinte e tres anos, casado; Gerardo León Caamaño, de vinte e cinco, casado, e Ramón León, de dezanove, solteiro. A esposa de Armando estaba próxima a dar a luz, así como a de Gerardo, que tenia xa tres fillos de curta idade. Ramón deixou á súa anciá nai en situación moi precaria. O mar guindou á praia de Área Maior os restos da embarcación. O alcalde Muradán xestionou dos Poderes públicos algún socorro para as familias dea as vítimas, as cales non estaban aseguradas nin pertencían a ningunha mutualidade. Ademais, o dono da "América "era persoa que carecía de medios económicos

O Larache

Fragmento dunha imaxe obtida da páxina Vida Maritima

Horrible naufragio

Vigo 24.

Me telegrafían de Muros que ayer, á las cuatro de la tarde, naufragó en los bajos de Ximiela, á seis millas de la costa de Muros, el vapor Larache, de la Compañía Trasatlántica.

El buque tardó cinco minutos en sumergirse. Conducía de tránsito á la Coruña 97 pasajeros procedentes de Buenos Aires, que habían transbordado en Cádiz.

Varias lanchas pescadoras condujeron hasta el puesto de Muros 47 náufragos, y se dice que otros han arribado al puerto de Son. Indican los despachos que han ocurrido muchas desgracias, ahogándose toda la oficialidad del buque. Corrobora esta noticia el hecho de que los consignatarios de Vigo han recibido aviso del naufragio por el alcalde de Muros y no por el capitán.  

 El Larache procedía de Ribeira de donde había salido á las dos de la tarde. El capitán era nuevo en el mando del buque

Más del naufragio

Telegrama

Coruña, 6*45.- (Oficial).--Desconozco los nombres de los ahogados.

Los he pedido á los alcaldes de Muros y de Son por telégrafo.

Entre los salvados está el señor Otero, secretario del Gobierno militar de! Ferrol; María Mercedes Soba, pasajera; Jenaro González Román y Antonio Várela, pasajeros. Sábese que han muerto las esposas de Manuel Moreira y Julián Garma. Este último se ha salvado.

La Transatlántica envía, un vapor á la Coruña para recoger á los náufragos que quieran venir.  .

Según me dice el alcaide de Muros, con quién acabo de conferenciar, muchos salvados no quieren volver á embarcarse prefiriendo ir por tierra á sus pueblos.

He encargado á los alcaldes que cuiden con el mayor esmero á dichos náufragos, quienes llegaron todos desnudos, y me dicen que están bien atendidos y dándoles ropa. 

He dispuesto que salgan de Muros varios jinetes para recorrer la costa, por si llega algún, náufrago  cadáver, encargando además que se procure evitar que sean éstos despojados por los merodeadores, caso que consigo lleven alhajas, ropas o dinero

He ordenado también que salgan de Muros embarcaciones para el lugar del siniestro, si el estado del mar lo permite, por más que esta mañana salió un vapor sin ver nada.  Lo mismo pasó ayer con otro que rastreó el lugar del suceso una hora después de ocurrido este.

Según avisan algunos supervivientes al alcalde de Muros, todos los que faltan del pasaje perecieron á su vista excepto los pocos que se dirigieron al puerto de Son.

Entre los salvados no hay heridos. Sólo hay un anciano enfermo, pero leve.

El ayudante de marina de Muros telegrafía

"Arribaron al puerto de Son 19 náufragos y no 15 como antes dije; otros dos mas en la playa de San Francisco y otros a Puebla. Se ignora el nombre de éstos. Todos son atendidos por las autoridades y representantes de la Trasatlántica.

El practicante Pérez Agudo y e! contramaestre se salvaron cogidos á un gallinero.

El vapor Larache perdiose cerca del sitio donde se hundió el Cisneros. Asoma, cerca de un metro el palo mayor."

Para saber mais: Hemeroteca virtual do ABC,

                             Outra desgracia na costa de Muros

O  Vapor da Prata
As historias e lendas que falan de barcos asolagados cheos de tesouros son un tema recorrente na literatura e na memoria de tódolos pobos costeiros. Os galeóns de Rande e o  Douro son dous exemplos amplamente coñecidos, o primeiro na ría de Vigo e o segundo fronte as costas de Corme. Aquí en Muros temos tamén o noso particular aínda que menos coñecido, barco do tesouro "O vapor da prata".
Infinidade de veces teño escoitado as historias dos vellos mariñeiros muradáns que falaban dun barco inglés que naufragou cas súas bodegas cheas de lingotes de prata nun lugar denominado "a Corredura" por terra das pedras de Meixide. Lendas de como entre as redes que se se largaban nese lugar viñan como se peixes de metal fosen, retorcidos lingotes dese prezado material.
Unha lenda que era un segredo a voces entre os mariñeiros pero do que non había ningún tipo de confirmación.
A curiosidade levoume a remexer nas hemerotecas e atopei esta reseña no periódico "la Vanguardia" que fala de como , outra vez mais, se espoliou por parte duns caza-tesouros un pecio que naufragou no ano 1891 nas nosas costas, O  «Skyro» , o Vapor da prata.

JUEVES 23 DE MARZO DE 1961 LA VANGUARDIA ESPAÑOLA Página 12

 

Hallazgo del «Squyro», mercante inglés

hundido en la costa gallega en 1891

El buque británico «Droxford», dedicado a la búsqueda

de pecios, ha logrado extraer del viejo

barco naufragado 230 toneladas de plomo y espera

hallar lingotes de plata

La Coruña, 22. - El buque inglés de salvamento «Droxford» ha localizado

cerca de la costa, entré Muros y Finisterre en los bajos denominados "Meixidos"., al mercante de la misma nacionalidad «Squyro», hundido en esa zona

en 1891

El «Squyro» fue encontrado en una grieta del fondo, a unos cincuenta metros

de profundidad. Por medio de moderno material de salvamento, se procedió

al descenso de un buzo, dentro de una campana especial, que dirigió desde

el fondo las tareas de rescate de la mercancía.

El barco conducía lingotes de plomo, plata y otros metales, y, hasta ahora,

se han conseguido extraer doscientas treinta toneladas de lingotes de plomo, por

valor de 3.200.000 pesetas, pero se cree que quedan todavía más de este material

y algunos de plata, ya que, al ocurrir el naufragio, llevaba ochenta y ocho

lingotes de este metal, siendo, recuperados entonces ochenta

El «Droxford», que ha entrado en La Coruña, salió para Brest, donde, desde

hace tres años, intenta localizar a un mercante hundido en 1914 con un cargamento

de cobre Volverá a La Coruña en el próximo mes de mayo, con objeto

de proseguir las tarea. de extracción de los minerales que se encuentran en

el «Squyro».

 

 

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É mais que problable ante e vista de esta reseña en inglès, que o verdadeiro nome do barco fose "Skyro"

The Skyro Treasure

The S.S. Skyro sank in deep water after striking a reef off Cape Finisterre in 1891 carrying a valuable cargo of silver bullion. Two salvage attempts failed due to the extreme depth and persistent bad weather, until in 1896, the Spanish diver, Erostarbe, using Siebe Gorman equipment, finally located the treasure at a depth of 20 fathoms. Erostarbe used dynamite to gain access to the cabin where the silver was stored. This was not easy, after five years on the sea bed the Skyro had broken up and the deck above the strong-room had collapsed to within 18" of the cabin floor. On the surface boisterous weather and strong currents made tending the diver difficult. Nevertheless Erostarbe clawed a path to the bullion and during several long, deep, dives recovered 59 bars of silver

Año de construcción: 1949

Motovelero: Máquina de vapor de 35 hp

Construido en los talleres de los hermanos Senande, lleva el nombre del lugar donde fue construido Astillero do Baladiño.

Constructor: Eduardo Fernández y Eugenio Romero - A Telleira

Armador: Eduardo Fernández Martinez

Casco: Madera

Dimensiones:

Eslora: 23.-- m

Manga:  6,16 m

Desplazamiento: 95 Tn.

Primera Singladura: Corme - Santander

Tripulación en 1951

BAJA EN CORME: Es transferido al puerto de MUROS

En el año 1968 se perdió por una vía de agua salvándose todos los hombres.. Nota de prensa donde se publica su perdida:

EL MERCANTE "BALADIÑO"
SE HUNDE EN AGUAS DEL CABO MACHICHACO
Bilbao, 10. - Un fuerte temporal, desencadenado a varias millas de las costas
del Cantábrico, ha alcanzado de lleno al barco Costero «Baladiño», muy conocido
en la ría bilbaína, que marchaba con un cargamento de carbón asturiano.
Según las noticias llegadas a Bilbao, el buque se hundió en aguas del cabo
Machichaco a causa de una fuerte vía de agua. Los cinco tripulantes pudieron
embarcar en un bote, y los demás servicios de urgencia fueron prestados
por el costero «Valle de Oro» y el pesquero Pedro María José

 

Fuente: Jrvarela.net

Contrucción dun pailebote nos estaleiros da praia do Castelo

Esta é a lista de barcos de carga ou pasaxe (non pesqueiros) censados na axudantía de mariña de Muros dende o ano 1855 hasta a actualidade.

Algúns deles son xa vellos coñecidos como o "Joaquin Vieta", "Compostelano2º" ou o "Reboleño" pero a maioría deles son descoñecidos para min.

Seria de agradecer que si alguén quer ou pode aportar algún dato mais sobre calquera dos barcos do listado, o faga, así coñeceremos un pouco mellor a estes vellos barcos que nalgún día compuxeron a flota mercante muradá

TIPO DE BUQUE        NOMBRE              AÑO CONSTRUCCION

PAILEBOTE                  AMALIA                                1855

PAILEBOTE                  VIRGEN DE LOS                1860

                                         DOLORES

PAILEBOTE                  NVO. TRES HERMANOS  1860

GALEON                        AFORTUNADO ex              1862

                                                  EDUARDO

PATACHE                      ILDEFONSO                                   1864

BERGAN GOLE                        DOS AMIGOS                      1870

POLACRA-GOL            EMILIA                                 1870

BALANDRO                   MANUEL                              1870

QUECHEMARIN           NI MÁS, NI MENOS            1873

GALEON                        PEPITO                                1873

BERGAN.GOLE                        MUROS                                 1874

QUECHEMARIN           PEPITO                                1874

QUECHEMARIN           ANGELITA                          1876

QUECHEMARIN           S. FRANCISCO                   1883

GALEON                        JOSÉ                                     1884

BALANDRO                   VILLA DE NOYA                1884

GALEON                        JOSÉ                                     1884

BALANDRO                   CARRIZO ex S. RAMÓN    1884

BALANDRO                   GUADALUPE                      1886

GALEON                        SEL                                        1888

PAILEBOTE                  P.A.M.                                                1890

PAILEBOTE                  PAQUETE DE VIGO          1892

                                           EX LOS CUATRO

                                              AMIGOS

 GALEON                        CASTRO                               1893

PAILEBOTE                  S. FRANCISCO                   1893

BALANDRO                   VENUS                                 1894

BALANDRO                   DELFINA                             1894

GALEON                        PEPITA BLANCO               1896

GALEON                        FELIX ROMANI                  1899

PAILEBOT                     SANTIAGO                          1901

BALANDRO                   VEREMOS                            1901

BALANDRO                   ARTURO                              1901

BERGAN GOLE                        JULIANA                              1901

GOLETA                         FAVORITA                          1901

PAILEBOTE                  JOAQUIN

BALANDRO                   ADELA                                 1901

BALANDRO                   SANTO DOMINGO             1901

GALEON                        ROMANI                               1902

BALANDRO                   PORTALS                             1903

BALANDRO                   VALERIANO VELASCO    1906

BALANDRO                   PEPITO                                1907

BAL. MOTOR                 ROSARIO                             1908

BALANDRO                   SAN JOSÉ                            1908

GALEON                        ARTURO                              1908

BALANDRO                   PAQUITO                             1909

GALEON                        VIETA                                   1902

BALANDRO                   SAN JOSÉ                            1910

BATEA                            PANDORA                           1910

BALANDRO                   RIO ULLA Ex                      1910

                                         COMERCIO DE

                                         ESTEIRO ex ELISA

                                         Ex MARINA

BALANDRO                   R.P. REBOREDO                1912

LANCHA                        JOSEFINA                           1913

BALANDRO                   MARÍA MANUELA             1913

LANCHA A VAP.           ROMANI HERMANOS       1913

PAILEBOT                     REBOLEÑO                         1914

BALANDRO                   MARÍA DOLORES              1914

BALANDRO                   FRANCISCA                                    1915

BALANDRO                   PORTALS 1º                         1915

BALANDRO                   LUIS PÉREZ                                   1915

BALANDRO                   EMMA                                   1916

BALANDRO                   JOAQUIN VIETA                1916

O Joaquín Vieta é un balandro de dous paos, feito de carballo e piñeiro do país con cravazón galvanizada, construído no estaleiro do Freixo (Outes) en 1916 coas seguintes características:

Eslora: 15,00 metros

Manga: 4,63 metros

Puntal: 1,67 metros

Calado máximo a popa: 1,67 metros

Calado máximo a proa: 0,91 metros

O Joaquín Vieta navegando na Ría de Muros

A súa tonelaxe total é de 31,08 Tn. cun desconto de 1,72 que dá unha tonelaxe neta de 29,36. Carga máxima: 38,00 Tn e desprazamento en máxima carga, 62,16. (Estes datos serían alterados na profunda remodelación que o barco sufríu en 1952).

Cita textual de: Derrota e Singraduras do Joaquín Vieta, Xosé Agrelo Hermo. Ed. Toxosoutos, 2005

cortesia da Singradura da Relinga

GALEON                        CORAZÓN DE JESÚS       1916

MOTORA                        CENTELLA                          1917

PAILEBOT                     FORMENTOR ex                  1917             

                                         MUROS SEGUNDO

PAILEBOT                     PEPITA                                 1917

GALEON                        MARÍA JUANA                    -------

  PAILEBOT                     CARMEN                             1918

PAILEBOT                     PLACIDO CESAR               1918

PAILEBOT                     CORAZÓN DE Jesús           1918

                                         Ex MUROS PRIMERO

BALANDRO                   JORGE                                  --------

PAILEBOT                     HERIBERTO                                   1918

GOLETA             AURITA ex    AUREA SOTO          1919

PAILEBOT                     COMPOSTELANO 2º          1920

BAL. MOTOR                 LOLITA                                1920

BALANDRO                   VICTOR CARLOS               1920

BAL. MOTOR                 JOSÉ RAMÓN                      1920

BALANDRO                   JOAQUIN PÉREZ               1920

BAL. MOTOR                 VISTA HERMOSA               1920

                                                  Ex IGLESIAS

BALANDRO                   JUAN JOSÉ     

BALANDRO                   SANTA ISABEL                  1922

BALANDRO                   SARMIENTO                                   1922

BALANDRO                   MERCEDES                         1922

BAL. MOTOR                 LUISA                                               1924

BAL. MOTOR                 LOLITA GODAY                 1927

BAL. MOTOR                 ASUNCION BLANCO        1931

BALANDRO                   NVO .SAN MANUEL          1932

VAPOR                           Nº JOAQUIN PÉREZ         1943

LANCHA A MOT.          A.S. 32                                   1941

BALANDRO                   SANTA MARÍA                    1944

BALANDRO                   JOSEFA CAMBEIRO         1942

BALANDRO                   PÉREZ SEPTIMO               1943

GALEON                        MATIAS MORENO             1945

BAL. MOTOR                 MATIAS MORENO             1945

BAL. MOTOR                 BALADIÑO                          1949

BAL. MOTOR                 CARMEN ROMANI             1954

      MOTO VELERO                        PILAR DOSIL                      1961

Lista copiada dos arquivos actualmente existentes na Capitanía de porto de Muros

Fotografia de Benigno Louro Sendón

O día 26 de Marzo de 1913 desatouse un violento temporal nas costas de Galicia, moitas pequenas embarcacións que saíran esa madrugada a pescar víronse sorprendidas polo virulento temporal do SW.  tendo que salvar enormes dificultades para regresar a porto, pero algunhas non o conseguiron.
A dorna "Magdalena" saíra de Muros esa madrugada coa intención de pescar nun caladoiro situado a oito millas ao WSW. de Monte Louro denominado "Mar dá Ola". Ía patroneada polo muradán Manuel Andrade Martínez levando como tripulantes a un fillo seu de curta idade e ao mozo de 15 anos Manuel Fernández Martínez.
As familias dos mariñeiros que saíran esa mañá ao mar amoreábanse no porto esperando ver remontar a punta do Rebordiño aos seus que chegaban exhaustos despois de pelexar varias horas contra as enormes vagas e os fortes ventos.
 María Lago, esposa de Manuel Andrade preguntaba a todos os que arribaban a porto pola sorte dos seus, José Martínez Álvarez (Pepe de Chuvasco), patrón da lancha "Peregrina" confirmoulle que os vira antes de desatarse a tormenta en "Mar dá Ola" pescando, pero que logo non os volvera a ver.
Pasaron as horas e María foise quedando soa no porto muradán co convencemento de que o seu marido e o seu fillo xa nunca regresarían ao seu lado con vida.
Días despois sóubose que os restos da dorna "Magdalena" apareceron nas praias do municipio próximo de Cee, dos corpos dos desgraciados mariñeiros, nunca mais se soubo.
Outros tiveron mellor sorte. A lancha "Fortuna" da Virxe do Camiño que saíra esa mesma madrugada para pescar no Canto ""arribou ao día seguinte no porto de Camariñas cos seus cinco tripulantes exhaustos pero vivos.

Un inverno máis o mar cobrouse nesta vila o seu tributo de vidas humanas.

En calquera beira pode sentirse a brisa mariña. Chega desde lonxe, portando un sopro de aire fresco, a miúdo necesario.
Ollar a inmensidade dun océano é a mellor forma de observar o horizonte, no que ceo e mar son, ás veces, indistinguibles na distancia, alá onde apenas acada a vista.
A placidez dun mar en calma é como a confianza que pos en alguén que che defrauda: traizoeira, capaz de converterse nunha trampa infranqueable.
O azul infinito pode cubrirse ao instante coa peor das tormentas, facendo tremer corazóns por veces xa de por si atormentados.
Mariñeiro sen veleiro, navegante sempre errante, deixa atrás portos e baías sucando no seu barco as ondas, sen rumbo, en busca da resaca que deixou, quizá,  algún  amor perdido nalgún afastado porto.
Néboas e brétemas ameazan a súa ruta, ventos e tempestades azoran a súa alma. A corrente arrástrao á deriva, afundindo entre silenciosos queixumes, afogado pola pena.
Náufrago de sentimentos, sedento de emocións, deixa escritos mensaxes tal vez carentes de razóns, mensaxes sen sentido que guinda as ondas esperando que cheguen a ningures.
Unha botella queda varada nunha praia deserta, nunha espera sempre viva.
Porque nunca todo ten que chegar a algún destino.

MUTUALIDAD Y CULTURA MURADANA

El comité de la comisión de propaganda organizó en favor de la sociedad un pic-nic  que se celebró el día 8 de febrero en la hermosa y grandiosa quinta del Dr. xxxxxx en las cercanías del pueblo Vicente López.

Asistieron a dicha fiesta una concurrencia numerosa de familias Muradanas y Argentinas, resultando dicha fiesta un acontecimiento regional. Luego del almuerzo campestre consistente en abundante asado a la criolla se desarrolló el siguiente programa.

1º-  "El puñao de rosas" por el cuarteto dirigido por el joven aventajado violinista Sr. Schafer.

2º- Cantos regionales, por el coro social bajo la dirección del Presidente de la Comisión de Propaganda Sr. Don

3º- Carreras de papas (patatas) por las simpáticas señoritas Candelaria Don y Leonor Cuasini resultando ganadora la segunda, a quien se le otorgó un premio correspondiente.

4º- pintarle el ojo al chancho, este ha sido un número de los más entretenidos del programa el que después de un recio desquite lo pintó con mas exactitud el muradano Joaquín Formoso.

5º- Carreras de embolsados

6º- Encender el cigarro

7º- Un gran baile familiar a toda orquesta.

Entre la concurrencia hemos podido anotar a las familias de Don José Lamela, Don, Formoso, Caamaño Fernández, Lago, Vázquez, Louro, Romero, Riveiro, Duveran, y otras. A las señoritas María Pesquidous, Sara Formoso, Novoa, Leonor Ortigueira, María Esther Fernández, Griselda Vázquez, A. Argento, Candelaria y Pepita Don, Filomena Veiga, Piedad Saravia, María L. Lamela, Alvino Rosso, y otras muchas que sentimos no recordar. En resumen la fiesta Muradana ha dado una nota de patriotismo, dejando bien definida los 150 concurrentes la importancia de esta naciente y valiosa Sociedad.

La Comisión puede estar orgullosa de la magnitud de esta fiesta, a la que enviamos un voto de aplauso, por el éxito obtenido, deseando que la benemérita Sociedad prosiga sin descanso asociando a todo muradano, para que pueda obtener los fines humanitarios que persigue,  bajo la digna Junta Directiva que preside el incansable y noble muradano Domingo Romero.

EL CORRESPONSAL

Buenos Aires, 9 de febrero de 1914