CASTILLO MONTJUICH:
Construído en Middlesbro (Reino Unido) en 1919, este buque estivo toda a súa vida marcado por unha serie de graves accidentes. O primeiro en Barcelona, cando aínda non pasara a ser propiedade da Empresa Nacional Elcano da Marina Mercante e navegaba co nome de "African Mariner", sendo bombardeado pola aviación "nacional". O segundo, sendo xa o "Castillo Montjuich" en 1947 no Mussel onde embarrancou quedando literalmente coa súa proa na estrada que por alí pasaba. Tras este accidente, a primeira decisión da Naviera Elcano fora despezar o barco, pero dada as penurias que polas que naquela época pasaban as industrias españolas en xeral, e a naval en particular decidiuse recuperalo. En Marzo de 1948 tras unhas reparacións de fortuna remolcouse o barco ata Bilbao. Nos estaleiros vascos aos que foi trasladado, unha vez constatouse a verdadeira gravidade do estado do barco, decidiuse procederse a unha completa remodelación do mesmo, para o cal en Setembro de 1948 foi trasladado ao Ferrol (entón do caudillo) en onde permaneceu ata 1950, sufrindo unha profunda transformación que afectou principalmente á proa e as acomodacións, ademais de cambiarse unha gran cantidade de chapas do casco. Ademais modificáronse e substituíron parte das máquinas e procedeuse á transformación destas para pasar de queimar carbón a queimar fuel-oil. Unha vez terminadas as reparacións o barco aumentara a súa eslora en 7 metros, pasando a súa eslora de 128, 5 a 135,5 metros e a potencia dos seus motores aumentara de 2000 a 3500 CCVV, o que incrementara a súa velocidade de 8 a 12 nós. Sen que se coñezan as causas, o buque desapareceu no Atlántico coa totalidade de súas trinta e sete tripulantes, nalgún punto entre Boston, onde cargara un cargamento de millo, e A Coruña onde era esperado o 21 de Decembro de 1963.
CASTILLO MONTJUICH:
Construido en Middlesbro (Reino Unido) en 1919, este buque estuvo toda su vida marcado por una serie de graves accidentes. El primero en Barcelona, cuando todavía no había pasado a ser propiedad de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante y navegaba con el nombre de "African Mariner", siendo bombardeado por la aviación "nacional". El segundo, siendo ya el "Castillo Montjuich" en 1947 en El Mussel donde embarrancó quedando literalmente con su proa en la carretera que por allí pasaba. Tras este accidente, la primera decisión de la Naviera Elcano había sido desguazar el barco, pero dada las penurias que por las que en aquella época pasaban las industrias españolas en general, y la naval en particular se decidió recuperarlo. En Marzo de 1948 tras unas reparaciones de fortuna se remolcó el barco hasta Bilbao. En los astilleros vascos a los que fue trasladado, una vez se constató la verdadera gravedad del estado del barco, se decidió procederse a una completa remodelación del mismo, para lo cual en Septiembre de 1948 fue trasladado a El Ferrol (entonces del caudillo ) en donde permaneció hasta 1950, sufriendo una profunda transformación que afectó principalmente a la proa y acomodaciones, además de cambiarse una gran cantidad de chapas del casco. Además se modificaron y sustituyeron parte de las máquinas y se procedió a la transformación de estas para pasar de quemar carbón a quemar fuel-oil. Una vez terminadas las reparaciones el barco había aumentado su eslora en 7 metros, pasando su eslora de 128, 5 a 135,5 metros y la potencia de sus motores había aumentado de 2000 a 3500 CCVV, lo que había incrementado su velocidad de 8 a 12 nudos. Sin que se conozcan las causas, el buque desapareció en el Atlántico con la totalidad de sus treinta y siete tripulantes, en algún punto entre Boston, donde había cargado un cargamento de maíz, y La Coruña donde era esperado el 21 de Diciembre de 1963.
Buenas Tardes:
Estamos haciendo los preparativos para el viaje a Muros, como he explicado alguna vez, entro muy poco en internet, en Otañes donde yo vivo no sale rentable echar cable para disponer adsl, y la cobertura es mala. Asi que cuando me bajo del coche y en la autoescuela hay algún ordenador libre aprovecho. La verdad estoy emocionado por todo lo que habeis hecho por nuestros familiares. Desgraciadamente no podran estar ni mi abuela Dñª Iluminada Torrealday viuda de Jose Maria, ya que falleció en el año 2002, ni mi padre que lo hizo al siguiente año. Pero se que les haría una ilusión terrible.Cuando no había ni internet ni nada mi padre Bernardo Arriandiaga, hablaba de un caso olvidado el naufragio y sus familiares.Se que donde este va a ser muy feliz el proximo 22. Jaime yo también oí hablar a mi padre del tuyo, creo recordar que pilotaba una avioneta... creo pero si he oido hablar de Carlos Manso, en fin el mundo es un pañuelo.
Un abrazo a todos, agur.
Hola me llamo Manuel Larino y soy vecino de Sendon .Isidro con el ke estudiaste en Cadiz se llama Jose Sendon y actualmente vive en NY.
Sendon era vecino de la localidad de Santiago de Tal donde en la actualidad viven muchos de sus hijos , a la familia se la conoce como
OS LACHOS
un abrazo a todos los familiares del CM que nos hemos conocido en Muros. Ahora tenemos un lazo más que nos une. No olvidaré la jornada vivida en Muros. Para todos mi agradecimiento
hola ALICIA,te puedo hablar ago de lo que recuerdode tu hermano,especialmente de un viaje que hicimos a australia,pero no tengo tu correo.enviamelo.Saluidos jose luis
Te agradecería tener ocasión de leer vivencias vuestras. ¡gracias!
La tragedia del Castillo de Monjuic siempre se ha comentado que pudo ser debida a un corrimiento de la carga.
Antes de que las bodegas de los buques tuvieran los escotillones eran abligatorias las arcadas artesanales de madera para subdividir y evitar que se corriera la carga de grano.
En aquella epoca (y ahora) durante el viaje el grano "asienta" , pierde volumen y si hay superficies libres se corre la carga.
En las cargas de grano como pesa poco la estabilidad del buque es complicada y requiere numerosos calculos para que cumpla con lo reglamentado.
Que se suicidara el Surveyor americano que firmó la carga en Bostón es significativo que se sintio responsable de algo, quizas de una mejor estiba porque ningun profesional marino ni de tierra sale a la mar sin cumplir la estabilidad.
El atlantico norte es una zona muy peligrosa sobre todo en invierno, tanto es así que las lineas de carga para navegar por esa zona en invierno son menores (se permite cargar menos) esto unido a un barco viejo con averías, con mal tiempo y una carga de grano de la epoca pues lo mas probable es que se corriera la carga al enfrentarse al mal tiempo perdiera la estabilidad y se diera la vuelta casí instataneamente, tanto es así que no dio tiempo a nada.
Para mi esta es la teoría que mas explica el tremendo accidente.
Creo que tu teoría es muy acertada. Todos los comentarios, ayudan a tener más vivo el recuerdo a los que están presentes en las mentes y corazones ¡Gracias!